最新线路情况

据本次天津发改委最新公布的消息，通武廊市域（郊）铁路天津段线路的最新情况是：通武廊线规划南起天津地铁5号线北辰科技园北站，北至北京通州区亦庄站，线路全长约87公里，其中北京境内段26公里，廊坊境内段9公里，天津境内段51公里。项目天津段线路南起北辰科技园北站，北至津冀界，设8座车站（其中北辰区6公里、1站，武清区45公里、8站）。项目总投资2153719（万元），拟引入民间资本投资额215371.9（万元）。

此次公布的站点较之前过程稿公布的武清境内5座站点，又多出3座。但是有一个问题，笔者还有疑问，大家一起来开动脑筋，想想是怎么回事。就是这句话：“项目天津段线路南起北辰科技园北站，北至津冀界，设8座车站（其中北辰区6公里、1站，武清区45公里、8站）。”如果天津一共有八座站，北辰有一座，那么武清应该是七座；如果北辰有一座，武清有八座，那么总数应该是9座。

北辰科技园北路由走向已经有所披露

这幅图的右上角标有“通武廊起点”！位置就在津武路（天和路）的西侧，这样比到“北辰科技园北站”换乘更方便、快捷一些！距离武清南湖也更近一点！

另据，近期该区域附近的产业园区规划图中，对此也有标示。

这样大体就是“北辰科技园北站”——五号线停车场——“通武廊首站”，这样一个走向。

这种设计是为了融合地铁与市域郊之间的换乘。“北辰科技园北站”直接作为通武廊站点，不具备换乘条件。

这样的设计其实在天津的另外一条市域郊铁路：津静线上也是得到印证，津静线也是这样的设计思路。

武清增加的三站会在哪里？

首先声明这部分内容是一种探讨，你有什么想法也可以留言表达。

上图是此前经官方发布的过程稿。当时武清境内还只有5站：南湖、翠亨路、南蔡村、城关镇和大王古庄。

最新的天津发改委文件里，已经表明在武清境内会增加车站。增加的车站会设在哪里呢？谈一下我个人的看法。

南湖和翠亨路之间这个距离比较大，设一站的可能还是有的。这个期间正好在徐官屯境内，如果在徐官屯境内设一站的话，是有利于徐官屯城镇化的发展。

另外一站，翠亨路与南蔡村之间也有可能设一站。比较好的地方应该是在杨村一中附近。这样杨村一中的师生以及居住在附近的居民出行都会很方便，而且附近还有著名的一中西板块。

第3个猜测，南蔡村站与城关镇之间有可能会在泗村店附近再设一站。现在的泗村店一部分和南蔡村的一部分是京津产业新城，泗村店的建成区是龙凤新城，也需要一站地提升地区的发展动能。

本节内容纯属探讨，请注意甄别。

一条通武廊 连接京津冀

所到之处 皆是风景

途径站点对区域发展影响的大讨论

武清

2022年3月3日，北京市政府官网公布了《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》，在《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》中，最核心的目标已经说的非常清楚：“打造北京都市区1小时通勤圈”。

在整个京津冀城市群有两个“圈”：一个是“京津冀城市群2小时交通圈”，一个就是“北京都市区1小时通勤圈”。

距离北京市区50公里左右的“北京都市区1小时通勤圈”真正具备“通勤价值”，所以这些地方称之为“北京都市区”。

“北京都市区”这个概念也是首次提出，以前都叫北京都市圈，现在的方案则改成北京都市区，进一步加强了这些环京地区和北京的“联系”。

通武廊市域郊铁路的全线贯通以后，涉及到武清以及北辰在实质上就是加入了“北京都市区1小时通勤圈”！

通武廊市域（郊）铁路在小范围内连接了京津冀三个地区。其实，这条铁路是一条连接各个产业园、产业新城之间的铁路，所以我们可以称之为是一条京津冀之间的产业线、通勤线。

具体来说：从天津开始这条铁路，连接了天津北辰区产城融合示范区、武清华北城商贸区域、武清经济技术开发区、武清国家大学产业创新园区和京津产业新城、武清区大王古庄镇京滨工业园、廊坊经济技术开发区、廊坊大学城、北京采育经济开发区和亦庄新城北京经济技术开发区。

以上各个产业开发区可以说是京津冀的优质产业基地的代表。譬如说武清开发区和北京开发区是国家级的开发区，北辰区的产城融合示范区也是国家级的。

这些产业基地就如同一颗颗散落在京津冀大地之上的珍珠，而一条通武廊市域（郊）铁路，就是这些珍珠之间的连线，将散落的珍珠，连成一串珠宝，一串璎珞。

通武廊市域（郊）铁路势必将这些产业基地之间的流动性提高，加强人员的流动，给在这些产业园工作的人们，以更大的生活选择空间。

这些区域都是人员密集的区域，所以将来通武廊市域（郊）铁路建成之后，人流量是保障的。

这种线路的走法比途经北三县的走法要优化的多。北三县没有产业，连过去其实没有什么用，我们通过廊坊可以连接到北京的开发区，这对于在武清居住的人们扩展就业途径也提供了便利，其次连接到廊坊主城区可以向北进入通州和首都机场，向西可以到达大兴国际机场，向南可以到达雄安新区，这个布局是具有大战略的。

通武廊站：南湖

武清南湖作为通武廊市域（郊）铁路的第二站，也是进入武清的首站。通武廊市域（郊）铁路作为武清区主导的项目，在武清区的停靠车次不会减少。以通勤为目的选择南湖区域，这方面的顾虑大可不必。

通武廊市域（郊）铁路南湖站周边的产业，以华北城的商贸聚集区为主，再向西一点有武清开发区下朱庄分园。

项目建成后，对华北城周边的产业的带动辐射作用不可小觑。华北城在此前曾经多次接触过合作伙伴，策划过大型商贸项目，但是每一次都是遇人（渣男）不淑，如果有通武廊市域（郊）铁路作为支撑，那么将会大为提高招商引资的成功率。

另外值得注意的一点是，梅厂镇与南湖相毗邻的土地也在出让计划之内，其实这部分土地距离南湖也很近，从房地产开发角度，这一新兴站点周围的土地利用价值都将大为提高。

通武廊站：翠亨路

翠亨路是一条南北线的公路，具体在翠亨路哪个点设站，其实并没有详细的公布，根据以往的规划素材，我们判定这个位置大体是在翠亨路与福源道交口的附近。

在这里设站最大的目的是要带动武清经济技术开发区，因为这个站点就属于武清开发区内，同时福源道以北还有数量可观的用地需要出让；再则目前正在兴建的万达广场，就在福源道上，距离这个站点并不算远。这个站点的设立可谓一石三鸟，第一，加强了开发区同外部的交通联系；第二，为可出让的土地提供了优质配套，第三，与正在新建的万达广场，遥相呼应，互为配合。

这个站点也是我们前面所讨论的通武郎市域（郊）铁路串联起重要的产业基地之一。

通武廊站：南蔡村

南蔡村站位于正在规划的京津产业新城之内。这个站点的设立同样贯穿了要连接起沿线各个产业基地任务的这个设计初衷，同时该站点儿向北可以辐射泗村店镇的建成区龙凤新城，向东可以辐射武清经济技术开发区，向南可以辐射到武清商务区，当然这需要进一步的其他交通方式的链接。从该项目的建设上而言，目前这片区域已经是待拆迁地区，降低量项目的拆迁建设成本，同时未来建成之后为该地区的土地出让以及其他的招商引资提供了很好的条件。

通武廊第站：城关镇、大王庄镇

城关镇是武清明清两代县治所在。通武廊市域（郊）铁路在此设站，一则路线方便，二则也将为古镇带来新的活力。向历史致敬。

此前早些时候，小武哥表达过如下观点：

以大王古和东马圈为首的西部各镇，现在也应加快小城镇建设的步伐，提出预留发展空间，时刻准备着对接廊坊，大兴新机场以及雄安的外溢资源。在地理上像大王古镇同廊坊相接壤，如果双方努力，很有可能打造成一个跨越两省的新城区。

因为大兴机场和雄安新区的设立，现在的廊坊已经不能与过去同日而语，新机场同北京其他地区的交通联系，雄安新区同北京其他地区的交通联系都要过境廊坊，而且在廊坊设有车站，而这些车站就在武清的旁边，距离武清不远，能够同这些交通设施进行链接的地方，最恰当的人选就是大王古庄镇。大王古庄镇本身也有京滨产业园，在产业发展上也是领先的。该站一旦建成，那么武清通勤北京的桥头堡将会被大王古庄镇摘得头筹。

我们举一个简单的例子，假设有一个人，他在北京的亦庄开发区上班，而居住在大王古庄镇，每日通勤只需要坐几站地的轻轨就能抵达，如果条件允许还能获得天津户口。这种情况可行，完美。

大王古庄镇的发展苗条其实早已显露。譬如，京津塘高速大王古出入口正在施工；产业发展定位于智能装备小镇等。

根据目前的“通武廊线路”，应该是先接入“廊坊开发区”，然后再进入“亦庄东”，武清的通勤价值大大提高了。

按照这个方案，亦庄、城市副中心一大堆人将会到“天津武清”置业了，毕竟天津的高考红利“吸引力巨大”，要比河北“强一百倍”。

一旦“通武廊”开工，武清房价“必涨”！

天津武清，肯定将会再一次成为“北京都市区”的重要一员！

未来无限美好，我们一起憧憬。

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